無(wú)矽導(dǎo)熱墊片(piàn)在電動(dòng)汽車(chē)的(de)應用(yòng)

随(suí)着化(huà)石能(néng)源不斷地(dì)被消(xiāo)耗，地球環境不斷被破壞，人們(men)意識到如(rú)果再(zài)不改變(biàn)，地球遲(chí)早會(huì)毀在自己(jǐ)的(de)手(shǒu)中。世界各(gè)國都大力(lì)推行(háng)新能源(yuán)，作爲世(shì)界消耗能(néng)源大(dà)國之一的中國(guó)也不(bú)例外，近幾(jǐ)年國家大力(lì)發展新能源汽車(chē)，各種(zhǒng)優(yōu)惠(huì)政策(cè)給了汽車制造業一(yī)劑強心針(zhēn)，許多汽車制造(zào)商開(kāi)始投(tóu)入制(zhì)作新能源(yuán)汽車(chē)，如比(bǐ)亞迪、北汽(qì)、吉利等等。

衆所(suǒ)周知機(jī)器運作(zuò)必定有熱量散(sàn)熱，更不(bú)用(yòng)說在道路(lù)上(shàng)日(rì)曬雨淋(lín)的(de)汽車，傳統(tǒng)的汽車都是(shì)以(yǐ)石油燃料(liào)爲燃料驅動的(de)，随着(zhe)政策(cè)的扶(fú)持和(hé)汽車電池管理(lǐ)系統的更新帶(dài)動了(le)電動(dòng)車的(de)發展(zhǎn)，同時也折(shé)射一個很(hěn)重要(yào)的問題：電(diàn)動車(chē)散熱問題(tí)。

人們(men)都知道電(diàn)池過熱會自燃，甚至爆炸(zhà)，然而電動(dòng)汽(qì)車(chē)電池(chí)容量(liàng)十分(fèn)之(zhī)大，就(jiù)拿(ná)美國市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車普遍超過16kwh，更(gèng)不用說在電動汽車業(yè)極高知名度的特斯拉(lā)就(jiù)運用(yòng)到上千顆電池(chí)組成(chéng)，所以電動(dòng)汽(qì)車電池(chí)的研發與(yǔ)散(sàn)熱是電動汽車的重中(zhōng)之重(zhòng)，目(mù)前汽車(chē)電池(chí)組模塊的散(sàn)熱方式主要(yào)分别是風(fēng)冷、液(yè)冷和直冷三種(zhǒng)。下面小(xiǎo)編簡單講解一(yī)下它們(men)區别。

風冷是目前較爲常(cháng)見的(de)電池(chí)組模(mó)塊散(sàn)熱模(mó)式，它主要(yào)通過強制冷(lěng)風(fēng)經過電池組表面，讓(ràng)風(fēng)帶走熱量，是早(zǎo)期電動(dòng)汽車主要電池(chí)組模(mó)塊散熱方(fāng)式。液冷是(shì)采用水冷方式交換熱量，大緻方式與cpu水冷散熱很(hěn)相似，但(dàn)是實際(jì)操作(zuò)複雜得多(duō)，需要一個嚴謹(jǐn)的bms系(xì)統進行管(guǎn)理，成本比較高(gāo)。直冷(lěng)是利用(yòng)制(zhì)冷劑蒸(zhēng)發帶走熱量的(de)原(yuán)理，通過蒸(zhēng)發機(jī)使制(zhì)冷劑(jì)蒸發過程(chéng)帶走電池(chí)組模塊的熱(rè)量(liàng)，從而(ér)完成散熱(rè)的任(rèn)務。

上述(shù)的散熱(rè)方(fāng)式都(dōu)是外加(jiā)手段(duàn)帶走電池(chí)組模塊運行産生的(de)熱(rè)量，但無(wú)論怎(zěn)麽做，首先要解決如何讓(ràng)電池組模塊(kuài)的熱量能夠有效(xiào)地傳導(dǎo)。這裏小(xiǎo)編推(tuī)薦使用 無(wú)矽(xī)導熱墊片 ，它是一(yī)種柔軟的不含矽油(yóu)的導熱縫隙填充材(cái)料，具有(yǒu)高導熱率、低熱阻、高壓(yā)縮性(xìng)、硬性可控(kòng)，在受(shòu)壓(yā)、受熱的運行環境(jìng)上無(wú)矽氧(yǎng)烷(wán)小分子(zǐ)揮發，避(bì)免(miǎn)因矽氧烷(wán)小分子(zǐ)揮(huī)發而吸附在pcb闆(pǎn)，間接(jiē)影(yǐng)響(xiǎng)機體(tǐ)性能。無矽導熱墊片作用在發(fā)熱源(yuán)與散熱器/殼體之間的縫(féng)隙，由于其(qí)良好的柔(róu)軟性能有效的(de)排除界面(miàn)的空(kōng)氣，減低界面熱阻，提(tí)高導(dǎo)熱效果。

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