導(dǎo)熱材料在新能源汽(qì)車的散熱(rè)應用

新能(néng)源汽(qì)車作(zuò)爲日後燃(rán)油車的替(tì)代物，這幾(jǐ)年一(yī)直都(dōu)是人們所(suǒ)關注的，像比亞(yà)迪早年(nián)已經宣布不再(zài)生(shēng)産燃(rán)油車，轉向(xiàng)于新(xīn)能源汽車(chē)，像(xiàng)比亞迪這樣宣布(bù)停産燃(rán)油(yóu)車的(de)車企(qǐ)日(rì)後會有(yǒu)更多，所以(yǐ)未來(lái)道路(lù)上基本上(shàng)都是新能(néng)源汽車爲主(zhǔ)。

新能源汽車的(de)動(dòng)力源是以(yǐ)汽車動力(lì)電池包爲輸(shū)出源，配(pèi)合(hé)電機、電(diàn)控驅動着(zhe)汽車行駛(shǐ)，新能源的(de)汽車的電池包(bāo)、電機(jī)以及電控(kòng)是其性(xìng)能的關鍵，所以做好熱(rè)管理是汽車研(yán)發設計的關鍵(jiàn)。

新能源汽(qì)車是一種大型(xíng)電氣(qì)設備，所有(yǒu)的電(diàn)氣設(shè)備都有一(yī)個(gè)通病：産(chǎn)熱，新能源汽車(chē)的功(gōng)率(lǜ)很(hěn)高，意(yì)味着其運行時(shí)所産(chǎn)生(shēng)的熱量(liàng)也越多，高溫會(huì)加速電池(chí)和零(líng)件老化(huà)，并且加(jiā)快電量損耗，熱(rè)量(liàng)一直堆(duī)積沒(méi)有及(jí)時往外部(bù)散去的(de)話，容易造成汽(qì)車内部(bù)溫度過高(gāo)而容易引起(qǐ)自(zì)燃，所(suǒ)以要做好散熱(rè)的處(chù)理(lǐ)。

熱(rè)量在(zài)空氣中(zhōng)熱傳導(dǎo)效果(guǒ)很差，所以(yǐ)單單(dān)依靠發熱(rè)源自身(shēn)進行(háng)散(sàn)熱的話(huà)，散熱效(xiào)果會(huì)很(hěn)差(chà)，所以(yǐ)人們會(huì)使用到(dào)散熱器(qì)件和導(dǎo)熱材料(liào)，散熱(rè)器(qì)件能夠(gòu)主動式将新能源汽車(chē)内發(fā)熱器件多(duō)餘熱量傳導至(zhì)散熱(rè)器件上，再(zài)有散熱器(qì)件傳(chuán)導至外部，而導熱材料(liào)的(de)作用(yòng)是(shì)填(tián)充(chōng)于新能(néng)源汽車内發(fā)熱(rè)器件(jiàn)與散熱器(qì)件之間(jiān)空(kōng)隙，排(pái)除空隙(xì)内空氣(qì)，降低了(le)兩(liǎng)者間(jiān)接觸熱阻，從而(ér)改善(shàn)散熱(rè)效果(guǒ)。

導熱(rè)材料 雖然(rán)在新(xīn)能源汽車(chē)整體(tǐ)材料占比(bǐ)不多，但是(shì)它的(de)作用卻很重要(yào)，爲新能源汽車(chē)的穩(wěn)定運行提供很(hěn)好的(de)環境(jìng)。

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