導(dǎo)熱材(cái)料在新能源汽車的(de)散熱(rè)應用(yòng)

新能(néng)源汽(qì)車作(zuò)爲日後燃油車(chē)的(de)替(tì)代物(wù)，這(zhè)幾年一直都(dōu)是人們所(suǒ)關注(zhù)的，像比(bǐ)亞迪早(zǎo)年已(yǐ)經(jīng)宣布不(bú)再生(shēng)産燃油車(chē)，轉向于新能源(yuán)汽車(chē)，像(xiàng)比亞迪(dí)這樣宣布(bù)停産(chǎn)燃油車(chē)的車企(qǐ)日後(hòu)會有更多(duō)，所以未來道路(lù)上基(jī)本上都是新能源汽車爲(wèi)主。

新能源汽車(chē)的動(dòng)力(lì)源是以汽車(chē)動力電池(chí)包爲輸出(chū)源，配(pèi)合電(diàn)機、電(diàn)控驅(qū)動着(zhe)汽(qì)車(chē)行駛(shǐ)，新能(néng)源(yuán)的汽車(chē)的電池包(bāo)、電機(jī)以及電控是其(qí)性能的關(guān)鍵，所(suǒ)以做好熱管理是汽車研(yán)發設(shè)計的關鍵。

新能(néng)源汽(qì)車是(shì)一種大(dà)型電氣設備(bèi)，所(suǒ)有的電(diàn)氣設(shè)備都有一(yī)個通病：産(chǎn)熱(rè)，新(xīn)能源汽(qì)車的功(gōng)率很高，意味着(zhe)其運行時(shí)所産生的熱量也越(yuè)多，高溫會(huì)加(jiā)速(sù)電池(chí)和零(líng)件老(lǎo)化，并且加(jiā)快電量損(sǔn)耗，熱量一直堆(duī)積沒有及(jí)時往(wǎng)外部(bù)散去的話，容易造成汽車(chē)内(nèi)部溫度(dù)過高而容(róng)易引(yǐn)起(qǐ)自(zì)燃，所(suǒ)以要(yào)做好散熱(rè)的處理。

熱量在(zài)空氣(qì)中熱傳(chuán)導(dǎo)效果很差(chà)，所(suǒ)以單單(dān)依靠發(fā)熱源自(zì)身進行散(sàn)熱的(de)話，散熱效(xiào)果會很差(chà)，所以人們(men)會使用到(dào)散熱(rè)器件(jiàn)和導熱材(cái)料，散熱(rè)器件能夠主動式将新(xīn)能源汽(qì)車内發(fā)熱器件多餘熱量傳導至散熱(rè)器件上，再有(yǒu)散(sàn)熱器件傳導至(zhì)外部，而導熱材(cái)料的作用(yòng)是填充(chōng)于(yú)新能源汽(qì)車内(nèi)發熱(rè)器件與散熱器件之(zhī)間空隙(xì)，排(pái)除空隙内(nèi)空氣(qì)，降低(dī)了兩者間(jiān)接觸(chù)熱阻(zǔ)，從而改善(shàn)散熱效果(guǒ)。

導熱(rè)材料(liào) 雖(suī)然(rán)在新(xīn)能源(yuán)汽車(chē)整體材(cái)料(liào)占比不多(duō)，但是(shì)它(tā)的作用卻很(hěn)重要，爲新(xīn)能源汽車的穩定運行提供很(hěn)好的環境。

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