高導(dǎo)熱矽膠(jiāo)布在汽車(chē)電子散(sàn)熱(rè)的應(yīng)用

各類汽車、公(gōng)共交(jiāo)通工(gōng)具構成了(le)現今社會(huì)交通運輸網，目前大(dà)部分的(de)交通工(gōng)具所(suǒ)使用的能(néng)源(yuán)是以(yǐ)汽油、柴(chái)油爲主的化石能源，但是(shì)随着(zhe)化石(shí)能(néng)源的日(rì)益枯(kū)竭，以電能(néng)爲代(dài)表的可再(zài)生能源(yuán)成爲當(dāng)今發展的方向(xiàng)。

純電動汽(qì)車是(shì)電能應(yīng)用(yòng)的标(biāo)志之一，随着時(shí)間流逝，日後全(quán)球交通(tōng)工(gōng)具将(jiāng)會以(yǐ)純電動汽(qì)車爲主，純(chún)電動汽車普及同時(shí)，其有一個(gè)問題(tí)需要(yào)人們(men)重點關注：發(fā)熱。現在(zài)現實(shí)中，當電流(liú)通過電阻時會(huì)産生(shēng)熱(rè)量(liàng)，這是(shì)電熱(rè)棒的原理(lǐ)同時也是(shì)電器(qì)發熱(rè)的主要原(yuán)因。

純電動汽車(chē)的動(dòng)力來自源車載電池和電(diàn)機，而電(diàn)動車所使用的(de)電壓要(yào)遠大(dà)于其他電(diàn)器設備，所(suǒ)以其(qí)釋放熱量也很高，如果沒(méi)有及(jí)時地(dì)散熱(rè)，很容(róng)易引(yǐn)起設(shè)備短(duǎn)路甚至起(qǐ)火，所(suǒ)以需要及時将(jiāng)車内熱(rè)量引導(dǎo)至外部。

在現實(shí)中，當絕緣體兩(liǎng)側的電壓持(chí)續增大， 絕緣(yuán)體材(cái)料内的電荷受(shòu)到電(diàn)場力也就(jiù)越(yuè)大，從而容易(yì)地導緻電離碰撞，導緻絕緣體被擊(jī)穿(chuān)，此時擊(jī)穿絕(jué)緣體的最(zuì)低電壓即是這(zhè)個絕緣(yuán)體的擊(jī)穿電壓，汽(qì)車内部有着許多電(diàn)子元器件(jiàn)，散熱(rè)器與(yǔ)發熱源表(biǎo)面存在縫隙(xì)，所(suǒ)以需要(yào)使用導熱材(cái)料填充到(dào)兩者(zhě)間(jiān)，排除空(kōng)隙間(jiān)空氣，降低(dī)接觸(chù)熱阻(zǔ)，提高(gāo)熱傳導效(xiào)率。但普通的導熱材(cái)料的耐擊(jī)穿電(diàn)壓值不(bú)高，在使(shǐ)用過程中(zhōng)容(róng)易(yì)被擊穿而失去作用，所以(yǐ)需要一種能夠耐高(gāo)電壓同時(shí)導熱(rè)系數高(gāo)的導熱(rè)材料(liào)。

高 導熱矽膠布(bù) 是(shì)以(yǐ)玻(bō)璃纖維(wéi)作爲基材進(jìn)行(háng)加固的有(yǒu)機矽(xī)高分子聚合物(wù)彈性(xìng)體。這種高(gāo)導熱矽膠(jiāo)布能(néng)有效(xiào)地降(jiàng)低電(diàn)子組件與散熱器之間的熱阻，并且電(diàn)氣(qì)絕緣(yuán)，具有(yǒu)高耐擊穿(chuān)電壓強度(dù)，良好的熱(rè)導性，抗撕(sī)拉等等特點，能(néng)夠有效(xiào)地避免(miǎn)發生漏電、擊穿(chuān)等事故發生。同時高導熱(rè)矽膠布的(de)耐(nài)溫性強(qiáng)，避免因長(zhǎng)時間過(guò)熱(rè)而使其老(lǎo)化變質(zhì)。

随着(zhe)小(xiǎo)型化、高(gāo)集成化(huà)的發展趨勢和(hé)各種功能(néng)集一(yī)車的發展思路(lù)，汽車内部(bù)空間(jiān)利用率(lǜ)越(yuè)來越高，高導熱矽膠(jiāo)布除(chú)了其(qí)耐擊(jī)穿電壓高(gāo)外，其(qí)本身厚度也(yě)是(shì)極薄(báo)，厚度範圍(wéi)在0.25-0.3mm，很(hěn)好貼(tiē)合在發熱(rè)源(yuán)與散熱(rè)器間，提高熱傳(chuán)遞效率(lǜ)。

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