導(dǎo)熱材料在電動汽車(chē)應用(yòng)

在古(gǔ)代，人(rén)們上京參(cān)加科考需要提(tí)前半個(gè)月出發，爬山(shān)涉(shè)水，風餐(cān)露宿，而到了現(xiàn)代，人(rén)們可以(yǐ)通過在飛機(jī)或者(zhě)火車(chē)就(jiù)能(néng)實現(xiàn)一天之内到，現(xiàn)代化的交(jiāo)通工(gōng)具給人們(men)帶來(lái)不僅僅是(shì)生活上便利，還有工(gōng)作上的高效。

目前市面上(shàng)銷售(shòu)或者(zhě)使用中(zhōng)的機動車(chē)大(dà)部分是以化(huà)石能源(yuán)爲動(dòng)力(lì)的(de)汽車，但是(shì)随着(zhe)化石(shí)能源(yuán)的逐漸枯(kū)竭，人們意(yì)識到(dào)未來總有(yǒu)一天(tiān)化石(shí)能(néng)源的枯(kū)竭，那麽所依賴(lài)化石能源(yuán)的汽車就無法(fǎ)開動(dòng)，于是(shì)以(yǐ)電(diàn)能爲(wèi)動力的電(diàn)動汽車等新能源汽(qì)車開始逐(zhú)漸(jiàn)走(zǒu)進市場(chǎng)。

新(xīn)能源(yuán)汽車是指采用(yòng)非常(cháng)規的車用(yòng)燃料作爲(wèi)動力(lì)來源，綜(zōng)合車輛(liàng)的動力控制和(hé)驅動方面的先(xiān)進技術，形成的技術(shù)原理(lǐ)先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結構的汽(qì)車，新(xīn)能源汽車有四(sì)大類(lèi)型(xíng)，而以電(diàn)動汽(qì)車爲主要(yào)核心，并且有(yǒu)望(wàng)成爲未來市場(chǎng)主導地(dì)位。

人們(men)使用手(shǒu)機時都(dōu)會發現(xiàn)使用時(shí)間一久後會手機背(bèi)部(bù)會發熱，因爲電能轉換(huàn)過程中會(huì)伴随着能(néng)量的(de)損耗(hào)，這部(bù)分損耗(hào)的能量中(zhōng)大(dà)部分(fèn)是以熱量(liàng)形式(shì)向外散發，小小的手機使用時(shí)都發(fā)熱(rè)了(le)，更不(bú)用說功(gōng)率比手(shǒu)機大得(dé)多的汽(qì)車，汽(qì)車發熱嚴(yán)重不單單(dān)會有(yǒu)影響其(qí)運(yùn)行的(de)可靠性，同時給(gěi)它帶來(lái)安全隐(yǐn)患，對(duì)人的生命(mìng)和财(cái)産造成影(yǐng)響，所(suǒ)以必須做好散(sàn)熱的準備。

電動汽(qì)車發(fā)熱的主體(tǐ)是其電池(chí)組模(mó)塊，電(diàn)動汽車(chē)的(de)電池組(zǔ)是(shì)其核(hé)心所(suǒ)在(zài)，也是散(sàn)熱主要地(dì)方，如(rú)果在沒有任何(hé)措施幹預(yù)下，車輛内部熱(rè)量傳遞效(xiào)率低，容易(yì)造成溫度(dù)升高(gāo)，所以(yǐ)通過在電池組與外殼間(jiān)填充導熱材料，将熱量從而電(diàn)池上(shàng)方引導至外(wài)部(bù)，再由散熱(rè)系統将其帶出外部，從而有效(xiào)地降低(dī)溫度。

導(dǎo)熱材料 是一種專門解決散熱(rè)效果不理想的輔助材料(liào)，作用于熱源(yuán)與散熱(rè)模塊(kuài)間的縫隙(xì)，通過排除界面(miàn)間空氣，使(shǐ)得熱源和散(sàn)熱模塊(kuài)緊密接觸，提高(gāo)熱量(liàng)傳遞效率(lǜ)，導(dǎo)熱材料有很(hěn)多種，如導熱矽(xī)膠片、導熱(rè)相變片、導熱矽膠布、導熱(rè)矽脂、導熱(rè)凝膠(jiāo)、無矽導熱(rè)墊片、碳纖(xiān)維導熱墊(niàn)片等等。

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