導熱材料在電動汽(qì)車應用

在古代，人們(men)上京參加(jiā)科考需要(yào)提前半個月出(chū)發(fā)，爬(pá)山涉水，風(fēng)餐露宿，而到(dào)了(le)現代(dài)，人們可以(yǐ)通過在(zài)飛機或者火(huǒ)車就(jiù)能實(shí)現一天之内到(dào)，現代化的交通(tōng)工具給人們帶來不僅僅是生(shēng)活上(shàng)便利(lì)，還有(yǒu)工(gōng)作上的高效(xiào)。

目前市面(miàn)上銷售或(huò)者使用中(zhōng)的機動車大部分是以化石能(néng)源爲動力(lì)的汽車，但是(shì)随(suí)着化(huà)石能源的逐漸(jiàn)枯竭(jié)，人(rén)們意識(shí)到未(wèi)來總有一天(tiān)化(huà)石能源的(de)枯竭(jié)，那麽所依賴化(huà)石能源的(de)汽車就(jiù)無法開(kāi)動，于是以電能(néng)爲動(dòng)力的(de)電動(dòng)汽車(chē)等新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車開始逐漸(jiàn)走進市場。

新能(néng)源汽車是(shì)指采(cǎi)用非(fēi)常規(guī)的車(chē)用燃料作爲(wèi)動(dòng)力來(lái)源(yuán)，綜(zōng)合車(chē)輛的動力控制(zhì)和驅動方面的(de)先(xiān)進技(jì)術，形成的技術原理先進、具有(yǒu)新(xīn)技術、新結構的汽車(chē)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)車有(yǒu)四大(dà)類型，而以(yǐ)電動汽車爲主(zhǔ)要核(hé)心，并(bìng)且有望成(chéng)爲(wèi)未(wèi)來市(shì)場主(zhǔ)導地位。

人(rén)們(men)使(shǐ)用手機時(shí)都會發現使用(yòng)時間(jiān)一(yī)久(jiǔ)後會(huì)手機背部會發(fā)熱，因爲電(diàn)能轉換過程中會伴(bàn)随着能量的損耗，這(zhè)部分損耗(hào)的能量中大部分是(shì)以熱量形(xíng)式向外散發，小(xiǎo)小的手機使(shǐ)用時都發熱(rè)了，更不用(yòng)說功率比(bǐ)手機大得多的汽車，汽車發熱(rè)嚴重不單單(dān)會有影響其(qí)運行(háng)的可靠性，同時給它帶來安全隐患，對(duì)人(rén)的生(shēng)命和财産造成(chéng)影響(xiǎng)，所以必須做好散熱的準(zhǔn)備。

電動(dòng)汽車發熱的主(zhǔ)體是其(qí)電(diàn)池組模塊，電動(dòng)汽車(chē)的電(diàn)池組是其(qí)核心(xīn)所在，也是(shì)散熱主(zhǔ)要(yào)地方(fāng)，如果(guǒ)在沒有(yǒu)任(rèn)何措施幹(gàn)預下，車輛(liàng)内(nèi)部(bù)熱量(liàng)傳遞(dì)效率低，容(róng)易(yì)造(zào)成溫度升(shēng)高，所(suǒ)以(yǐ)通(tōng)過在(zài)電池(chí)組(zǔ)與外殼間填(tián)充(chōng)導熱材料，将(jiāng)熱量從而(ér)電池上方引導(dǎo)至外(wài)部，再由(yóu)散(sàn)熱系(xì)統(tǒng)将(jiāng)其帶出外部(bù)，從而有(yǒu)效地降低(dī)溫度。

導熱(rè)材料 是一(yī)種專門解(jiě)決散熱效果不理想(xiǎng)的輔助材料，作用于(yú)熱源(yuán)與散(sàn)熱模(mó)塊間的縫(féng)隙，通(tōng)過排除界(jiè)面間空氣(qì)，使得(dé)熱源(yuán)和散(sàn)熱模(mó)塊緊密接(jiē)觸，提高(gāo)熱量傳(chuán)遞效(xiào)率，導熱材料有(yǒu)很多(duō)種，如導熱(rè)矽膠片、導熱相(xiàng)變片(piàn)、導熱矽膠(jiāo)布、導(dǎo)熱矽脂、導熱凝膠、無矽導熱墊片、碳(tàn)纖維導熱墊片(piàn)等等(děng)。

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