導熱(rè)矽膠墊片(piàn)在bms電池系(xì)統應用方案

以(yǐ)往人們(men)上(shàng)下班(bān)時依靠(kào)汽車、單車、公(gōng)共汽車等(děng)交通(tōng)工(gōng)具，而随(suí)着科(kē)技的發展(zhǎn)，電能成爲現社(shè)會主流能源(yuán)之(zhī)一，而(ér)電動(dòng)車、電動汽(qì)車(chē)、電(diàn)動公(gōng)交車(chē)等等以電驅動(dòng)的(de)交(jiāo)通工(gōng)具成(chéng)爲人們現(xiàn)今的首(shǒu)選。

電動車是以電(diàn)能作爲驅動(dòng)能源進(jìn)行驅動的交通(tōng)工具，其(qí)原理(lǐ)上(shàng)是通過蓄電池(chí)放電，通(tōng)過線路(lù)連接(jiē)到電機上(shàng)，驅(qū)使(shǐ)其(qí)行動，電(diàn)動車的(de)性能質(zhì)量如何主要是(shì)看其(qí)電池(chí)的性(xìng)能、使(shǐ)用穩定性(xìng)、使用壽命(mìng)等等(děng)因素，而作于(yú)電池的管(guǎn)家(jiā)-bms電池(chí)系統則更爲重(zhòng)要。

bms電池系(xì)統,又名爲電池保姆(mǔ)或電池管(guǎn)家(jiā)，主(zhǔ)要就是爲了智(zhì)能化管理及維護各(gè)個電池單(dān)元，防止電(diàn)池出(chū)現過(guò)充(chōng)電和過(guò)放電，延(yán)長(zhǎng)電池(chí)的使用壽命，監(jiān)控電池的(de)狀态(tài)，現階(jiē)段基(jī)本上(shàng)大部分(fèn)含有(yǒu)電(diàn)池模(mó)塊的(de)機器設備都會有bms電池系統存在，其(qí)監控電池狀态(tài)，使其(qí)在合理的(de)範圍(wéi)内運(yùn)行，而bms電池(chí)系統本身(shēn)需要(yào)進行(háng)大量的數據(jù)運算，所(suǒ)以其(qí)所釋放的(de)熱量(liàng)也很(hěn)高，需(xū)要進行(háng)進(jìn)行散(sàn)熱。

當今bms電(diàn)池系統(tǒng)發展渠向是小型(xíng)化、高(gāo)集成(chéng)化，導緻其内部生産(chǎn)熱量而無(wú)法有(yǒu)效向外散發，使(shǐ)得其(qí)局部(bù)高溫，高溫(wēn)會導緻對溫(wēn)度敏感(gǎn)的半導(dǎo)體、電解(jiě)電容(róng)等電(diàn)子元器(qì)件失靈，材料(liào)老化加(jiā)速(sù)、設備(bèi)内部機械(xiè)應力增大(dà)等問(wèn)題産(chǎn)生，從而影(yǐng)響到(dào)其運行。

爲了使(shǐ)得bms電(diàn)池系(xì)統穩(wěn)定運(yùn)行，人們通(tōng)過在熱源上安(ān)裝散熱模塊，通過将熱(rè)量(liàng)從熱(rè)源引導(dǎo)至(zhì)散熱(rè)模塊(kuài)内，而(ér)散熱模塊(kuài)與(yǔ)熱源間(jiān)存在縫(féng)隙(xì)，縫隙(xì)間空(kōng)氣會阻礙(ài)熱量傳導，所以(yǐ)需要(yào)使用(yòng) 導熱(rè)矽膠墊片(piàn) 填充(chōng)于兩者間，排除(chú)界面空氣，降低接觸熱阻，提高(gāo)熱傳導性。并且導熱矽膠(jiāo)墊片(piàn)是一種(zhǒng)質地柔軟有彈(dàn)性的導熱絕緣材料，對(duì)設備(bèi)結構應力(lì)低，起到了一定(dìng)緩沖的作(zuò)用。

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