導熱矽膠(jiāo)布在(zài)電池(chí)模塊(kuài)的應用方案

世(shì)間(jiān)上存在(zài)的材(cái)料有(yǒu)無數(shù)種，它們遍布各(gè)行各業中(zhōng)，每一(yī)種材(cái)料(liào)的(de)特性不同，不同材料(liào)組合成的(de)産品(pǐn)也不一樣，所以(yǐ)設計者需(xū)要考慮到多方(fāng)面的(de)因素下進行選擇組(zǔ)合。

石油是(shì)人們(men)重要的化(huà)石能源(yuán)之一，其(qí)衍生産品有很多，如汽(qì)油、柴油(yóu)、煤油、石蠟、瀝青、各(gè)類化工原材(cái)料等等，但是随(suí)着化(huà)石能(néng)源逐(zhú)漸耗竭(jié)，可(kě)再生(shēng)能源(yuán)成爲未來(lái)社會發展(zhǎn)重要(yào)支柱之一，電池(chí)模塊是大部分(fèn)機器設備和電(diàn)子消費産(chǎn)品的(de)重(zhòng)要組成部分(fèn)，也是可再生(shēng)能(néng)源代(dài)表(biǎo)性(xìng)産物之一，電池模塊的應(yīng)用十(shí)分廣泛，如小到微型(xíng)機器(qì)人，大到宇宙空間站(zhàn)，都有(yǒu)電池模塊的身影。

電(diàn)池模塊是(shì)純電(diàn)動(dòng)汽車的(de)主要(yào)組(zǔ)成部分(fèn)之一，其質量高(gāo)與低(dī)決(jué)定(dìng)了汽(qì)車的性能、續航(háng)性、安全性，，而溫(wēn)度是影(yǐng)響電池使用壽命和性(xìng)能重要因素，溫(wēn)度過高或者過(guò)低(dī)都會引起電(diàn)池壽命的較快衰減(jiǎn)，而(ér)目前大(dà)部分(fèn)的(de)純(chún)電動汽車(chē)電(diàn)池模塊(kuài)雖然看到表面積很大，但(dàn)是其(qí)内部空間利用(yòng)率極高(gāo)，電池内(nèi)部熱量不(bú)易向外散去，造成了(le)電池局(jú)部溫度過高，容(róng)易引起(qǐ)安全隐患。

爲了能夠有效地控制電池模塊的溫度(dù)，會(huì)在電池(chí)模塊(kuài)上安(ān)裝散(sàn)熱系統，通過将(jiāng)熱量(liàng)從電(diàn)池模(mó)塊引(yǐn)導至散熱(rè)系統(tǒng)内，但是(shì)汽(qì)車電池(chí)模塊内部與外殼(ké)間存(cún)在縫(féng)隙(xì)，即使兩個抛(pāo)光的(de)平面(miàn)。也無(wú)法做到(dào)物(wù)理上(shàng)的完(wán)全貼(tiē)合，所以縫隙間(jiān)空氣會降(jiàng)低熱量(liàng)傳導。

解決該(gāi)問題(tí)的方法(fǎ)是通過(guò)在兩(liǎng)者(zhě)間(jiān)縫隙(xì)填充(chōng)導(dǎo)熱矽膠(jiāo)布，将(jiāng)縫隙(xì)間的(de)空氣(qì)排除(chú)，降低(dī)接觸(chù)熱阻，提高熱量傳導性，電(diàn)池内(nèi)部電壓過(guò)大，材料(liào)在電(diàn)離(lí)場中容(róng)易(yì)被電(diàn)離而導緻被擊(jī)穿，從(cóng)而失去其(qí)作用，而導熱矽(xī)膠布的耐擊(jī)穿(chuān)電壓(yā)大，而且厚度很(hěn)薄，能夠電池模(mó)塊(kuài)狹窄内部填充好，那麽(me)導熱(rè)矽膠布(bù)是(shì)一種(zhǒng)怎(zěn)麽樣的(de)導熱(rè)材(cái)料(liào)？

導熱(rè)矽膠布 ，是(shì)以玻(bō)璃(lí)纖維作爲基(jī)材進行(háng)加固的(de)有機矽高(gāo)分子(zǐ)聚合物(wù)彈性體(tǐ)。這種(zhǒng)矽膠(jiāo)布能有效地降低電(diàn)子組件與散(sàn)熱(rè)器之(zhī)間的熱阻(zǔ)，并且電氣絕緣，具有(yǒu)高耐擊穿(chuān)電壓(yā)強度(dù)，良好(hǎo)的熱(rè)導性，抗撕(sī)拉等等特點，能夠有效地避免(miǎn)發生漏電、擊穿(chuān)等事故發生。同(tóng)時導熱矽膠布的耐溫(wēn)性強，避(bì)免因(yīn)長時間過熱而(ér)使其老化(huà)變質(zhì)。

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