導熱(rè)矽膠片在(zài)電池(chí)組(zǔ)模塊的(de)應用

電池(chí)組模塊(kuài)熱問題(tí)是當今社會上(shàng)廣泛被關(guān)注的難題，随着(zhe)能源(yuán)危機的逐漸加(jiā)深，新能(néng)源開發(fā)與應(yīng)用成爲了(le)社會上最熱門(mén)的課(kè)題之一，而(ér)锂電(diàn)池開發與(yǔ)應用(yòng)是新(xīn)能源(yuán)領域(yù)的突出代(dài)表，如何(hé)提高電(diàn)池的(de)續(xù)航能力(lì)同時(shí)保證(zhèng)其安全成爲(wèi)人們重(zhòng)點解決的對象(xiàng)。

電(diàn)池組(zǔ)模塊應(yīng)用十分廣(guǎng)闊，如(rú)新能源汽(qì)車、電(diàn)動車、各類(lèi)機器(qì)設備(bèi)及電子産(chǎn)品等等，可以說(shuō)小到微(wēi)型機器(qì)人，大(dà)到(dào)宇(yǔ)宙空(kōng)間站都(dōu)要使用(yòng)到電池組模塊。而電池組的熱(rè)問題(tí)影響(xiǎng)到其(qí)安全性、性能功(gōng)效、使(shǐ)用壽(shòu)命等(děng)等關鍵因素，溫(wēn)度過高或(huò)過低(dī)都會對電(diàn)池組(zǔ)模塊(kuài)産生影響(xiǎng)，所以控(kòng)制(zhì)其溫(wēn)度範圍。使其能(néng)夠長(zhǎng)時間穩定(dìng)運行。

随着時間發展，以前(qián)以化石能(néng)源爲動力的交通工具開始對(duì)電驅動嘗(cháng)試，電(diàn)池組(zǔ)模塊的大(dà)型化(huà)成爲必然(rán)，但是其内部空(kōng)間使用率(lǜ)提升(shēng)，使得(dé)電(diàn)池(chí)内部(bù)溫度(dù)不易散出(chū)，而造(zào)成溫度分(fèn)布不(bú)均，局部溫(wēn)度過高的現象(xiàng)出現，加速(sù)元器(qì)件老化和減低(dī)使用壽命，所以(yǐ)要進行散熱處(chù)理。

常見的電池(chí)組模塊(kuài)是(shì)多個(gè)電池組成，經典的案例如美國(guó)特斯拉使(shǐ)用上(shàng)千個锂電池(chí)組(zǔ)成的電(diàn)池組模塊，電池組(zǔ)在放(fàng)電模式下會産生(shēng)大量的熱量(liàng)，人們通過(guò)在電(diàn)池組(zǔ)上下(xià)安裝散熱闆(pǎn)，将熱量(liàng)從電(diàn)池(chí)一側引(yǐn)導至散熱闆一側，再(zài)由風冷或(huò)者液冷的作用(yòng)下将熱量帶走(zǒu)，以此達緻(zhì)散熱(rè)的效果。但是電(diàn)池組與(yǔ)散熱闆存在(zài)縫隙(xì)，縫隙間有着大(dà)量的(de)空氣(qì)，空(kōng)氣會阻礙熱量(liàng)傳遞效(xiào)率，所以降低散熱效果，達(dá)不到(dào)預期(qī)效果(guǒ)。

因此(cǐ)，人們會通(tōng)過将(jiāng) 導熱矽(xī)膠片 填(tián)充于(yú)散熱(rè)闆(pǎn)與(yǔ)電池(chí)組間(jiān)，排除(chú)界面(miàn)間空氣，提高熱量傳遞效(xiào)率。導熱矽(xī)膠片(piàn)是人(rén)們較爲常(cháng)用的(de)傳統(tǒng)工藝導熱(rè)材(cái)料之一(yī)，其具有高導熱率、低熱阻、絕緣(yuán)性、耐(nài)冷(lěng)熱沖(chòng)擊(jī)等特(tè)性，其(qí)作用于發熱體與散(sàn)熱器之間(jiān)，填充(chōng)界面(miàn)間(jiān)的(de)縫隙(xì)并排(pái)除界面的(de)空氣，降低(dī)接觸(chù)熱阻，提高導熱效果(guǒ)，并且導熱矽(xī)膠(jiāo)片質地柔(róu)軟有彈性，能(néng)夠充當(dāng)一(yī)定(dìng)減震(zhèn)緩沖(chòng)效果(guǒ)，十分(fèn)适用(yòng)動力電池(chí)組(zǔ)領域(yù)。

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