無矽導熱墊片在電(diàn)動汽(qì)車的(de)應(yīng)用

随着化(huà)石能源(yuán)不斷(duàn)地被消耗，地球環境不斷(duàn)被破壞(huài)，人們意(yì)識到如果再不(bú)改變(biàn)，地(dì)球遲早(zǎo)會毀在自己的(de)手中。世界各國都大(dà)力推行新(xīn)能源(yuán)，作爲(wèi)世界消(xiāo)耗能源大國(guó)之一的中國也(yě)不例外(wài)，近幾年(nián)國家大(dà)力發展新能源汽車，各(gè)種優(yōu)惠政策給(gěi)了汽車制造(zào)業(yè)一劑強(qiáng)心針，許(xǔ)多汽(qì)車制造商開始(shǐ)投入(rù)制作(zuò)新能源汽車，如(rú)比亞迪、北汽、吉利等等(děng)。

衆所周(zhōu)知機器運(yùn)作必(bì)定有(yǒu)熱量散熱，更(gèng)不用說在道(dào)路上(shàng)日曬雨淋(lín)的汽(qì)車，傳統的汽車(chē)都(dōu)是以石(shí)油燃(rán)料爲燃料(liào)驅(qū)動(dòng)的，随(suí)着政(zhèng)策的扶(fú)持和汽(qì)車電池(chí)管(guǎn)理系(xì)統的更(gèng)新帶動(dòng)了電(diàn)動車(chē)的發(fā)展，同(tóng)時(shí)也折射(shè)一個很(hěn)重要的(de)問題：電動(dòng)車散熱問題(tí)。

人們都(dōu)知道電池(chí)過熱(rè)會(huì)自燃(rán)，甚至爆(bào)炸，然而電(diàn)動汽車電池容量十(shí)分之(zhī)大(dà)，就(jiù)拿美(měi)國市(shì)場上純電動汽車普(pǔ)遍超過16kwh，更不用說在電動汽(qì)車業極高知(zhī)名(míng)度的特斯拉(lā)就(jiù)運(yùn)用到上千(qiān)顆(kē)電池組(zǔ)成，所以電(diàn)動(dòng)汽車電(diàn)池(chí)的研發與散熱(rè)是電動(dòng)汽車(chē)的重中之(zhī)重，目前汽車電池組(zǔ)模(mó)塊的散(sàn)熱方式主(zhǔ)要分(fèn)别是風(fēng)冷(lěng)、液冷(lěng)和直冷(lěng)三種。下(xià)面小(xiǎo)編簡(jiǎn)單講(jiǎng)解一下它們區(qū)别。

風冷是目前(qián)較(jiào)爲常見(jiàn)的電(diàn)池組模塊散(sàn)熱模式，它(tā)主(zhǔ)要通(tōng)過強制(zhì)冷風經過電池組表面，讓風帶走(zǒu)熱量(liàng)，是早期電(diàn)動汽車主要電池組模塊散(sàn)熱(rè)方式。液冷(lěng)是(shì)采用水(shuǐ)冷方(fāng)式(shì)交換熱(rè)量，大(dà)緻方式(shì)與(yǔ)cpu水冷散熱很相似，但是實際操(cāo)作複(fú)雜得多，需要一(yī)個嚴謹的(de)bms系統進行(háng)管理(lǐ)，成本比較高。直(zhí)冷是利用制冷(lěng)劑蒸(zhēng)發帶走熱(rè)量的原理，通過(guò)蒸發(fā)機使制冷(lěng)劑蒸發過程帶(dài)走電(diàn)池組(zǔ)模塊的熱量(liàng)，從而完成散(sàn)熱的任務(wù)。

上述的散熱方(fāng)式都是外(wài)加手(shǒu)段帶走(zǒu)電池組(zǔ)模塊運行(háng)産生的熱量，但無論(lùn)怎麽(me)做，首先要(yào)解決(jué)如何讓電(diàn)池組模(mó)塊(kuài)的熱量能夠有(yǒu)效地(dì)傳(chuán)導(dǎo)。這(zhè)裏小編(biān)推薦(jiàn)使用 無矽(xī)導熱(rè)墊片(piàn) ，它是(shì)一種柔軟的不(bú)含矽(xī)油的導熱縫隙填(tián)充(chōng)材料(liào)，具有高(gāo)導熱率(lǜ)、低熱阻、高(gāo)壓縮(suō)性、硬(yìng)性可控，在(zài)受壓(yā)、受熱的運行環境上無矽(xī)氧烷小分子揮(huī)發，避免因(yīn)矽氧烷小(xiǎo)分子揮發而吸(xī)附在pcb闆，間(jiān)接影(yǐng)響機體性(xìng)能。無(wú)矽導熱墊片作(zuò)用在(zài)發熱(rè)源與(yǔ)散(sàn)熱(rè)器/殼(ké)體之間的(de)縫隙，由于其良好的(de)柔軟性能有(yǒu)效的排除界面的(de)空氣(qì)，減低界面熱阻，提高導熱(rè)效果。

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